なんでも調査・取材するベストカーWEB。今回、TRYしたのはリアサイドウインドウ(後席ドアの窓ガラス)が全開しないクルマがなぜあるのか?」ということ。, クーペを除いて、後部座席がある車両のリアサイドウインドウが全開するか否かを、国産車の全メーカー・全乗用車(一部商用車含む)を対象に徹底調査。, さらになぜ、リアサイドウインドウが全開できないのか、その理由も解説する。マジメに調査・取材してきたので参考になれば幸いだ。, まずはトヨタから。デビューしたばかりの新型カローラシリーズでは全車が後席の窓は全開となっている。, ちなみに車種によって、特にミニバンクラスは全車種窓ガラスが全開しないようになっているのだが、トヨタ広報部によると「社内規定があります。後席に座っていた子どもが万が一、窓を開けた状態でシートの上にでも立ってしまった時に、外部への落下を防止するため窓ガラスは全開しないようになっています」。, つまり、安全策として全開しないようになっていて、事故を未然に防ぐような取り組みがなされていたのだ。なるほど~、手抜きだと思っていたけどそうじゃなかったのか。, 面白いところではプリウスとプリウスαに注目。兄弟車ということで後席ドアのデザインも同じに見えるが、プリウスは窓ガラスが全開するのに対しプリウスαは若干残っている。, プリウスは固定された三角窓があることもあり、ガラス面積もそれほど大きくない。そのおかげでしっかりとガラスが中に収納されるようになっているのだ。, 一方でプリウスαは三角窓がないおかげで、ガラス面積が大きくなっており全部は収納されないようになっている。ガラスが収納される機構については後述するので最後まで見てほしい。, ■リアサイドウインドウが全開する車両プレミオ(アリオン)/カムリ/プリウス(PHV)/新型カローラ(カローラスポーツ&ツーリング)/カローラアクシオ(フィールダー)/マークX/クラウン/センチュリー/MIRAI/C-HR/ハイラックス/ハリアー/RAV4/ランドクルーザー/ランドクルーザープラド/プロボックス(サクシード), ■リアサイドウインドウが全開しない車両アクア/ヴィッツ/ポルテ(スペイド※運転席側は後席ドアが有り)/タンク(ルーミー)/パッソ(ダイハツ・ブーン)/ プリウスα(若干残る)/ アルファード(ヴェルファイア)/ヴォクシー(ノア&エスクァイア)/エスティマ(エスティマハイブリッド)/シエンタ/JPNタクシー(助手席側の窓ガラスのみ開閉), レクサスはほぼ全車種のリアサイドウインドウが全部開く。ここではUXとNXについて見てみよう。, 一見するとリアのガラスエリアには三角窓が同様に備えられているように見えるが、UXはドアと一体化したモノで、NXは外装と一体化された三角窓になっている。, よって、UXはガラス面積が小さいのでドア下に収納、ガラスが全開するようになっているのだ。, ■リアサイドウインドウが全開する車両LS/GS/ES/CT/LX/RX/UX/GS F, 他メーカーと同様になぜ全開しないのか質問をしたところ「車高の高い車種なので、ガラスの天地サイズが大きいのと、安全面を考慮して子供が落下しないように窓ガラスを開けた時の面積を最小限に確保している」(日産自動車広報部)とのこと。, やはり自動車メーカー各社とも、安全対策としてスライドドアの窓ガラスは全開しないように設定されている。, 国産乗用車のスライドドアに関してはクルマのボディサイズに関わらず安全対策で全開しないようになっているのだ。, ■リアサイドウインドウが全開する車両ノート/マーチ/キューブ/リーフ/スカイライン, ■リアサイドウインドウが全開しない車両シルフィ/ティアナ/シーマ/フーガ/エクストレイル/ジューク/セレナ/エルグランド/デイズ/デイズルークス/NV100クリッパーリオ, ホンダは軽自動車のN-BOX SLASHに注目。N-BOXがスライドドアに対しSLASHはヒンジドアを採用している。, このことからN-BOXシリーズでは唯一、リアの窓ガラスが全開できるようになっているのだ。, しかし、実際はSLASHのデザイン上の特徴である、ルーフの低さを実現するにはヒンジドアの方が都合が良かったのもあるのだろう。ほかグレースやレジェンドといったセダン車種が全開になる。, ■リアサイドウインドウが全開しない車両アコード/シビック(ハッチバック・セダン)/シビックタイプR/クラリティフューエルセル/クラリティPHEV/CR-V/フィット/フリード/インサイト/ジェイド/オデッセイ/シャトル/ステップワゴン/ヴェゼル/N-BOX/N-ONE/N-VAN/N-WGN, マツダは魂動デザインを採用し、デザインを優先したクルマ作りだから、全車種、リアサイドウインドウは全開しないと思いがちだが、意外にも最新のマツダ3をはじめ、マツダ6やCX-8はリアサイドウインドウが全開になる。やや古いマツダ2(デミオ)やCX-3、CX-5は全開にはならない。, ■リアサイドウインドウが全開する車両CX-8/マツダ6(セダン・ワゴン)/マツダ3(セダン・ファストバック), スバル広報部に聞くと「フロントもリアも含め、窓ガラスの面積はなるべく大きく取っています。身長1m以下の子どもがクルマの周囲に立っていると全方位で分かるようにと、ドライバーからの視認性を向上させています。これまでのクルマ作りでもすべてそれが受け継がれている」とコメント。リアサイドウインドウが開く以外にもこんな配慮がされていたのだ。, ちなみに件の広報マンは最近、初代レガシイツーリングワゴンに触れる機会があったそうで、そこで改めてガラスエリアの大きさに感動したとか。, ■リアサイドウインドウが全開する車両インプレッサスポーツ/インプレッサG4/XV/レヴォーグ/レガシィアウトバック/レガシィB4 /WRX S4/WRX STI, ■リアサイドウインドウが全開しない車両フォレスター/※ジャスティ(トヨタ・タンク&ルーミー)はトヨタの項にて紹介, 三菱ではタイ生産モデルのミラージュとi-MiEVがリアサイドウインドウが全開する車種として該当。, ほかのモデルだとエクリプスクロスはクーペデザインを謳っており、リアのガラスも面積を抑えたデザインでウインドウもすんなり収納・全開しそうだが、そうはならず。, ■リアサイドウインドウが全開しない車両アウトランダー/アウトランダーPHEV/エクリプスクロス/パジェロ/デリカD:5/RVR/eKワゴン/eKクロス/eKスペース/ミニキャブ-MiEV/※デリカD:2(スズキ・ソリオ)はスズキの項にて紹介, スズキはヒンジドアモデルを中心にウインドウが全開する。ここではSX-4クロスとエスクードに注目。SX-4Sクロスはリアサイドウインドウは全開するが、エスクードは全開にならないこと。, いずれも基本となるシャーシは同じだが、全長ではSX-4クロスが4300mm、エスクードは4175mm、ホイールベースでは前者が2600mm、後者が2500mmとSX-4クロスの方がわずかにボディサイズにゆとりがある。兄弟車に見えても実は細部が異なるのだ。, ■リアサイドウインドウが全開する車両ハスラー/ラパン/アルト(アルトバン)/クロスビー/スイフト/イグニス/SX-4 Sクロス■リアサイドウインドウが全開しない車両ワゴンR (スティングレー)/スペーシア/エブリイワゴン(エブリイバン)/ソリオ/バレーノ/エスクード, ダイハツは、トヨタのOEM車を除く全車種がリアサイドウインドウが全開しないモデルとなっている。これは同社がタントやウェイクを始めとした軽自動車の人気モデルにスライドドアを豊富に設定したことによるもの。, また、前述したモデル以外にもムーヴキャンバスといった全高1700mm以下のモデルにさえ両側スライドドアを設定しているから、やっぱりスライドドアに対するこだわりは相当なもの。, ■リアサイドウインドウが全開しない車両タント(タントカスタム)/ムーヴ(ムーヴカスタム)/ムーヴキャンバス/キャスト/ウェイク/ミラ イース/ミラ トコット/アトレーワゴン/ハイゼットカーゴ※ブーン(トヨタ・パッソ)/トール(同・タンク&ルーミー)/メビウス(同・プリウスα)/アルティス(同・カムリ)はトヨタの項にて紹介, さて、ここまで各メーカーでリアサイドウインドウが全開する車種とそうでない車種を紹介してきたが、リアサイドウインドウが全開しないモデルはなぜ、そうなっているのか、疑問に思ったことだろう。そこで、ドアのパネルの中はどうなっているのか。図で紹介するので見てほしい。, こうしてみると機構自体のサイズも大きいことがわかるだろう。そして、後席の窓ガラスが全開するかどうかについては、ガラスの天地サイズとホイールベース(ホイールアーチへの食い込み)といった、デザインやパッケージとの兼ね合いで決まる。, 要はドアパネルのサイズがガラスの天地サイズより大きく、なおかつホイールアーチへの干渉が少なければ、収納できると思っていいだろう。, しかし、ドア内部も上記の機構以外にパワーウインドウのモーターのほかスピーカーや、最近では側面衝突時に乗員を保護するインパクトビームまで収納されているので、外から見るほどドア内部のスペースには余裕がない。そんな条件なので、ガラスを収納させるのもひと苦労ではあるのだ。, ウインドウ部分をそのままドアパネル下へ移動させてみた。ドアパネルが大きいこともあり、窓ガラスの面積程度はラクに収納できる……。, だが、先に取り上げたようにスライドドアは安全面での考慮で全開できないようになっている。スライドドアに限っていえばデザイン云々の問題ではないのだ。, さて、ここまでお伝えしたように、国産車の全乗用車の窓ガラスが全開するかどうか調査してまとめてみたが、いかがだっただろうか。少しでもクルマ選びの参考になれば幸いです。, 「アーマーゲー」と呼ばないで! !】国産全乗用車「全部開く車」と開かない理由 カローラ、ハイエース、ノートe-power、プリウスなどの国産車のなかに、後席ドアの窓ガラスが全開しないクルマがあるのかを調査した。また、なぜリアサイドウィンドウが全て開かないのかを調査する。

12月14日に販売開始したトヨタのコンパクトSUV『C-HR』。キャラクターラインがはっきり出ていてエッジの効いたデザインは個人的に好み。とは言え、いざディーラーで試乗すると、後部座席が思いのほか狭いという事実が判明した。今回は『C−HR』の後部座席について、ライバル車となるホンダ『ヴェゼル』と比較しながら、詳細レビューをお届けしたいと思う。, 最初に結論から述べると、『C-HR』の後部座席はふつうに狭い。他サイトでは「思ったより狭くなかった」といった意見があるが、身長175cmの筆者からすると、「普通に狭い」というのが正直な感想。, 実際にディーラーで展示されている『C-HR』に乗り込んでみると、膝とフロントシートの距離が近く、まず脚は組めない。脚をちょっと伸ばしたいと思っても、「筋肉がのびて気持ちいい〜」というレベルではなかった。, 現在乗っている車がセダンということもあるとは思うが、『C-HR』の後部座席は狭く、長距離ドライブを行なう場合、同乗する家族や友人はちょっと辛いのではないかと思った。運転手のドライビングポジションによっては狭さが解消されるかもしれないが。, 加えて、“性能とデザイン、そのギリギリを追求して”と、『C-HR』の公式サイトで謳っていることもあり、リアウィンドウもデザイン性を優先した造形。ウィンドウの面積が狭いため窮屈さがある。「景色を観る」というドライブの楽しみがあまり出来なさそうと思った。, では、『C−HR』のライバル車となる『ヴェゼル』はどうだろうか。車内の広さの目安となるホイールベース(前輪と後輪の軸間距離)は、『C−HR』が2640mm、『ヴェゼル』が2610mmと、ホイールベースで比較すると『C−HR』のほうが長い。, そのため、ヴェゼルのほうが狭そうと思った。しかし、ディーラーへ行き、乗り比べてみたら意外にも『ヴェゼル』は全く狭くない。脚は組めるし、頭上の空間も高く窮屈さを感じることはなかった。, リアウィンドウについては、『C−HR』と同様『ヴェゼル』もクーペ風のエクステリアデザインとなっているが、景色を楽しむには申し分ないウィンドウの広さ。最初に『C−HR』を乗ったこともあり、その開放感を強く感じることができた。, 『ヴェゼル』の公式サイトを確認すると、「乗る人すべてが、ゆったりくつろげる空間。」と謳っており、後部座席においては、「身長185cmの人でも、ゆったり座れる」ことをモットーに設計したとの記載があった。後部座席の居住性の良さに納得。, 『C−HR』のサイトでは、リアシートの居住性については特にトピカルに伝えておらず、設計思想の違いを感じる。ロングドライブを快適に過ごせるのは間違いなく『ヴェゼル』だろう。.

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